蓝鲸汽车今日获悉，蔚来手机已于6月19日通过工信部无线电核准，申请单位为2022年8月成立的蔚来移动科技有限公司，设备型号为N2301，将支持2G、联通3G、CDMA、移动 + 联通4G以及5G等网络制式，并且支持UWB超宽带技术。
在决定造手机之初，李斌就曾在与车主的互动中表示，手机是蔚来用户最重要的连接车的设备，华为被美国限制之前，蔚来50%的用户用iPhone，40%的用户用华为；现在iPhone用户比例进一步上升，别的android阵容没接住，用户更少。
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“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”李斌将造手机的必要性比作“相当于家里的钥匙在自己的对手手上。”
据悉，蔚来手机研发已近尾声，拟于今年二季度开启用户内测，预计三季度正式发售。“NIO PHONE”商标也处于“等待实质审查”的状态。
车企造手机，蔚来并非孤例。
随着苹果、华为、小米等手机生产企业陆续进入汽车市场分蛋糕，车企也逐渐认识到掌握移动终端自主权的优势。
2022年，吉利旗下星纪时代宣布对魅族科技进行战略投资。投资完成后，星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制权。
2023年3月，吉利战略投资的全球出行科技企业亿咖通科技举行了首届生态日，并发布了新的技术平台。活动现场，相关工作人员对蓝鲸汽车记者表示，新技术平台或将优先搭载只有魅族手机才可以使用的功能，后续再扩展至其他品牌的手机。
对于车企造车手机的态度，吉利与蔚来看法近乎一致，不仅是为用户创造更好的智能交互体验，也是为了掌握智能终端，打造属于自己品牌的汽车智能生态。
当下，车企造手机过程中面临的困境也很明显，业内对此事的态度也褒贬不一。
据市场分析机构TechInsights无线智能手机战略（WSS）服务最新发布的预测报告显示，2023年全球智能手机出货量将继续处于收缩阶段。
与2023年3月发布的版本相比，TechInsights将2023年全年智能手机出货量从11.881亿部下调至11.6亿部，比2022年的12亿部减少2330万部，同比下降2.8%。根据预测，三星和苹果将继续引领全球智能手机市场，紧随其后的是小米、华为等中国品牌。
日前在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，博世中国总裁陈玉东就表示，车企就应该把造车主业做好，在汽车产业深挖，不要想着做手机。
“现在汽车行业很难做，把汽车做到一年100万辆的销量，就已经是非常艰难且了不起的事情。而这100万辆哪怕做了五年，也才有500万个客户，转化成手机（用户）也才500万部手机。”在他看来，汽车和手机的数量级完全不一样。
不管是吉利还是蔚来，其手机产品的目标客群仍为车主群体。截至今年5月底，蔚来累计交付新车333410辆，按照李斌提出的“有一半用户购买”这一目标，也只有近16.7万台手机出售。而吉利通过旗下亿咖通科技与领克、极星等兄弟品牌建立合作的同时，努力拓展一汽红旗、smart等新客户，但手机业务也仍在探索阶段。
目前，暂未有更多关于蔚来手机的信息流出，其配置、售价尚不得而知。但可以预见的是，伴随如NFC钥匙、远程启动、自动泊车等一系列智能化功能“上车”，手机以及其他穿戴设备的介入操作将会变得更加频繁，而车企在智能终端和汽车智能生态的投入及竞争将会更加激烈。
